一汽新能源汽车战略规划流产

刘琛琛

在新能源市场方面，目前中国的新能源市场受政策驱动明显，销量主要集中在限行限购城市。2020年后，市场将进入相对自由竞争的状态，产品形态特别是纯电动车也将从目前基于传统平台改造的车型向基于纯电动专用平台而开发的新能源专属产品转变。

今年6月份，国务院法制办公室网站发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，提出2018年-2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%，企业生产新能源占比成为一条明确的红线。 

面临严格的积分政策很多自主车企已在新能源上展开了布局，也由此带动了整体销量的增加。虽然比亚迪、北汽等车企整体销量还未处于自主品牌前列，但他们在新能源汽车发展方面却处于第一阵营。

早在2011年4月的上海车展上，一汽集团正式对外发布了“蓝途战略”。作为“蓝途战略”的一部分，一汽计划在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

仅一年之后，一汽轿车便发布公告称，计划投资43.48亿元在长春建设新能源工厂技术改造项目，该项目包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、厂房及辅助设施，具备双班年产20 万辆轿车的生产能力。并且按照当时的规划，新工厂的建设周期为22个月，这就意味着这一新能源工厂最快会于2014年正式投产。

中国一汽新能源汽车发展的阶段性目标是：到2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；到2018年，通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现；到2020年，全面实现中国一汽新能源汽车战略规划设定目标。

2014年一汽集团就发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”。“规划”包括中国一汽新能源汽车发展的总体规划、总体目标、阶段性目标和具体措施，提出“践行蓝途战略，创新驱动发展，成为用户满意的中国新能源汽车领跑者”。

然而，这一项目被今年5月一汽轿车发布的一纸公告终止了，该工厂宣告正式停工。项目耗资较大，一汽方面比较务实，选择了在原有体系内发展新能源车型。面临双积分办法的落地，各家车企都应在默默研发新能源车型，只是大多都没有公布进展。如果积分不达标，就需要向其它车企购买。一汽作为一家大的企业，具备这种独立研发新能源车型的能力。但所研发出的车型能够卖多少，还需要看市场表现。