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缺芯导致全球汽车产量大减

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  • 发布时间:2021-11-18 10:18:00
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工业处  孟宪平编辑整理
  按照现下芯片短缺的趋势,全球车市的寒冬还将继续。在东南亚疫情余波的影响下,半导体芯片持续断供,车企减产的消息也此起彼伏,从欧洲到亚太,从现代到大众,严重程度似乎正在逐步超过此前的预期。1000万辆,这是数据统计机构对今年全球车市减产规模的普遍预计。
  产量锐减
  即便是半导体芯片重要产出国,韩国自己也没逃过芯片短缺造成的冲击。  韩国汽车产业协会(KAMA)发布的数据显示,今年三季度韩国整车厂商共生产汽车761975辆,同比减少20.9%,创下近13年来新低。
  三季度的产量暴跌是始料未及的,在此之前的一季度和二季度,韩国汽车市场的产量均实现正增长,分别达到908848辆和905699辆。不过,受东南亚疫情扩散的影响,汽车芯片短缺问题持续发酵,导致三季度的总产量不足80万辆。
  不只是韩国市场,欧洲、北美等车市均出现了明显下滑态势。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据,2021年9月,欧洲新车注册量下降了25%,至972723辆,创下了26年来同期最低纪录。
  作为全球最大的汽车市场,中国的9月新车销量减少20%,降至206万辆,连续5个月下滑。紧随其后的美国,表现同样低迷,9月销量减少了27%,降至101万辆;通用和丰田分别下滑53%和24%。另外,日本市场减少了32%至318371辆,创下了53年以来的9月最低水平。
  停产限产
  虽然全线大跌的情况有些意外,但也在情理之中。上半年,业内原本以为芯片短缺问题在三季度会出现好转,但没想到的是,东南亚疫情的肆虐,反而让芯片行业雪上加霜,缺芯问题愈演愈烈。
  作为全球半导体芯片制造重地,7月以来,马来西亚、越南等东南亚国家遭遇了前所未有的疫情暴发。虽然当地政府采取了一系列措施,但在变异病毒德尔塔的高传染性下,仍然无法阻止疫情的蔓延。
  以马来西亚为例,根据当地的政策,如果有超过3名工人感染病毒,则相关工厂必须彻底关闭两周时间进行卫生消毒。而马来西亚是芯片测试和封装的重要中心,英飞凌、恩智浦、意法半导体等企业都在该国设立了工厂。根据马来西亚贸易和工业部的数据,电子和电气产品占该国总出口的39%。在马来西亚的疫情防控政策下,一旦工厂发现病例,便面临着停工的命运。
  除了芯片工厂之外,东南亚也是重要的汽车零部件生产中心。8月初,越南一家大型工厂因员工感染新冠肺炎不得不中断运营,而这家工厂负责为丰田汽车生产线束,停工导致丰田的零部件库存逐渐减少。
  供需两端的鸿沟也在逐步拉大。以美国为例,汽车销售店的新车库存9月底低于100万辆,降至只够销售24天的量,与1月时相比减少了65%,比通常水平的一半还低。
  继续承压
  对于短期的未来,业内的态度不太乐观,最近,宝马汽车首席执行官奥利弗•齐普泽就表示,预计供应链紧俏的情形将延续至2022年。一些市场观察者认为,从2023年开始,芯片制造商才能增加产能,届时情况才会有明显的改善。
  放眼全球,机构对产量缺口的预测也在不断上涨。今年2月,德国市场研究机构伯恩斯坦预计,缺芯将令全球汽车产业在2021年减产200万-450万辆,相当于全年产量的2%-5%。到了今年5月,美国咨询公司艾睿铂预计,2021年全球汽车因缺芯减产预期将达390万辆,汽车行业收入损失也从610亿美元上调至1100亿美元。
  到了最近,减产预期已经达到近1000万辆。波士顿咨询公司(BCG)近日预测,芯片短缺将导致今年全球汽车产量减少700万-900万辆;若减产达1000万辆,全球汽车产量会回到7400万辆,接近2020年车企受疫情冲击最严重时的水平。在研究报告中,艾睿铂指出,不仅芯片短缺给汽车业带来重大冲击,再加上多种原材料涨价、劳动力短缺等不利因素,今年全年汽车供应链面临雪上加霜的局面。
  不过,也有人持不同观点,现代汽车全球首席运营官穆诺兹认为,行业芯片短缺最糟糕时期已经过去,并补充称,8月和9月是“最艰难的几个月”。丰田也看好今年底之后的增产,并维持本财年的业绩预期不变。
  在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,从影响来看,四季度应该不会像三季度受到的冲击那么大,三季度主要是马来西亚那边芯片供给暂时短缺造成的。现在已经处于逐步缓解的态势中,其实供给已经相对正常化了,可能需求端的流通秩序还存在一些问题。整体而言,之后问题不会那么严重,到明年就可以完全缓解了。
  无论如何,减产的预期下,车企的收入不会太好看,艾睿铂估算,受减产的影响,汽车大型企业的2021年营业收入合计将最多减少2100亿美元。虽然在供不应求的情况下,新车价格有所提高,但能挽回的仅为900亿-1000亿美元,减产必将成为大型车企的盈利阻力。
  来源:中国青年报